我好幾次問不同單位的同事，為什麼某個路段的速限是50公里，而不是45或48？
我們當記者的，自然很容易理解，那是政府為了管理的方便，取個「整數」。但我真正想問的是︰我們當記者的，哪能縱容政府漫無標準地制定各種規範？
我們有能力追蹤制定速限的流程。例如，法律有沒有規定先要有車流量的統計數字？是不是必須經過一定層級的道安會報通過？人民請願或申訴的管道又是什麼？
如果我們都不去監督，可能就是1個偏執的小官僚隨手寫個「30」，每年數百萬人，甚至上千萬人次，就活該倒楣被這般不合理地對待。
2009年9月14日，U報報導某婦人說，她開計程車的老公下車幫女兒買早餐，看車子被拖吊就一路追，最後暴斃路上，手中還抓緊女兒的早餐。
這種新聞讓人難受。當天我們見刊的北部小社會橫頭，是新竹讀者指控拖吊態度不佳。我們當記者自然理解，這類指控通常可信度極高，因為拖吊問題早已鬧得民怨沸騰。
我愛說「我們當記者的」，因為我們這些當記者的，應該可以改變一些事。
例如，我們平常如果勇於批判拖吊的種種不當，那些人或許就不再惡形惡狀，那可憐的運將也許就不會死在路上，他女兒也不會為那最後的早餐哭泣。
討論「車禍」的新聞寫作之前，我們以新聞人的榮耀互勉。
◆「道路交通安全規則」第114條規定，汽車駕駛人「飲用酒類或其他類似物後，其吐氣所含酒精濃度超過每公升0.25毫克，或血液中酒精濃度超過百分之0.05以上者」，不得駕車。
酒測既有「呼氣」測酒精濃度和「抽血」驗血液中酒精濃度兩種，新聞中應敘明。
「酒測值」中所謂的「值」，是指一個沒有單位的數字。請比較：
「某甲呼氣酒精濃度為每公升0.35毫克」
「某甲呼氣酒測值為0.35」
人體酒精濃度過高而駕駛，「道路交通管理處罰條例」另訂罰則。
官方當然把開罰的條件稱為「標準值」，但我們新聞人永遠站在人民這邊，稱「標準值」或「限制值」都不妥，口語會變成「喝酒的標準量」或「喝酒的限制量」，建議改稱「法定容許值」，或直稱「容許值」。
以「呼氣酒測值」為例，目前規定0.55以上涉及刑法公共危險罪，0.25以上、未達0.55處行政罰；但如果肇事，即使呼氣酒測值未達0.55，仍依公共危險罪嫌移送。
新聞寫作如：
某甲呼氣酒測值為0.55，超過法定容許值，被依公共危險罪嫌移送。
我們應儘量稱「酒後駕車」，避免使用「酒醉駕車」等字眼，因為「酒後」是敘述行為，「酒醉」則是對狀態的判斷。
認定某人酒醉是相當主觀的；何況，多數醉酒的人常自認沒有醉。
警方檢測某甲吐氣含酒精濃度每公升高達0.65毫克，依公共危險罪嫌移送。
「高達」2字多餘，有夾敘夾議之嫌。
另1種不當的敘述：駕駛車禍傷重或死亡，警方無法讓他活過來呼氣，只能檢測血液中的酒精濃度，結果出爐之前，卻已看到記者報導：「駕駛身上傳來濃濃的酒味，很可能又是1起酒後肇事的案件！」更是明顯夾敘夾議。
◆「駁坎」，常被誤寫成「駁崁」。
它是用塊石或鵝卵石砌成；如果只用水泥，就稱擋土牆。
它和邊坡也不同。有些公路的部分路段有邊坡，一般植被處理，土石容易鬆動的才施作駁坎。
山區迴旋的道路，有時會有上下2個邊坡，也可能同時施作駁坎，但在一般車禍新聞中，「撞向駁坎」和「摔落邊坡」通常是相反的動作，不應混用。
為什麼應該熟知這些？
「這樣，我們才能儘量精確，描述替讀者所看到的車禍現場。」
◆我還看過，記者竟把「紐澤西護欄」寫成「紐西蘭護欄」。
紐澤西護欄，雅虎奇摩知識網提到：
它是美國紐澤西州霍博肯史蒂文斯科技學院所開發，用以區隔高速公路的車道，高90~150公分，以灌漿混凝土製成，單體重量可達1000公斤。
它的特殊在於「凸」字形的設計。這種形狀可讓車輛在衝撞護欄時，由於第1個接觸面為較有彈性的輪胎，車輛能因而彈回原車道，減少翻越到對向車道、造成更大事故的機率。
紐澤西護欄也用在高速公路之外的部分道路，和一般「直」式護欄仍然不同，處理車禍或相關新聞時要避免混淆。
◆我們還應釐清「失速」和「失控」。
光從名稱理解「失速」，它可能是指「失去速度（速率）」，或「失去對速度（速率）的控制」。這2種理解，在新聞專業上都錯了；後者更是我們把它和「失控」混為1談的主要原因。
簡單講，我們寫「車輛失控撞上護欄」，不寫「失速」。
至於「失速」，它是流體力學的名詞，和新聞有關的時候，常出現在描述飛機飛行的某種狀態。「失速」，也是空難事件的原因之1。
我再次引用雅虎奇摩知識網如下：
飛機具有前進速度後，相對氣流通過機翼、產生了足夠的升力，就可飛起來了。一般而言：攻角愈大，升力愈大，但當攻角大到某一極限程度（如15至20度以上），因相對氣流無法配合機翼外形平順地環繞通過，而在機翼上形成亂流，飛機升力便開始急速喪失，阻力也隨之劇增，此現象就是所謂的「失速（Stall）」，
我們也不能以為地方記者不必懂這麼多，我熟知的一些桃園同事，就跑過重大空難新聞，當時所必須向讀者交代的專業，比正確理解「失速」還要多很多。
沒有留言:
張貼留言